Верфь деревянного судостроения

Вообще-то подзаголовком хотела сделать: "У москвичей нет вкуса". Но это не главное и годится для дискуссии.
Еще одно интересное место в Петрозаводске - Верфь деревянного судостроения. Казалось бы, что может быть естественнее - лодочки деревянные. Но, похоже, в России эти ребята остались одни-одинешеньки. Ну, может, кто-то простые лодки еще и делает, но не в том масштабе и "ассортименте".

Нашла в интернете отзыв об интересной экскурсии на эту верфь, нашла сайт и позвонила. Оказалось, экскурсий не бывает. Просто иногда разрешают посмотреть, как делают кораблики. Курсантам мореходки, например. Но раз мы семья (и не страшно, что корабль покупать не планируем), и у нас есть студент, и мы издалека, и такие настырные, то подъезжайте - сказал нам хозяин предприятия. Вот так, взяли коробку конфет, для врача предназначенную, и поехали - это на берегу Онежского озера, но уже с другой, рабочей стороны. Предприятие располагается в ангаре, и как раз "на подходе" несколько судов для разных заказчиков, и есть на что посмотреть, хотя и времени на нас особо не было.



Это было одно из самых сильных впечатлений наших о Карелии. Не водопады нас так восхитили, а вот этот коллектив. С хорошим человеком Павлом Михайловичем, хозяином, провели больше двух часов, просто от души наговорились.

Стандартного здесь практически нет ничего - каждый корабль индивидуален. Заканчивают отделку:





А вот судно, заказанное МГУ, для научных исследований в Белом море:





Металлических деталей мало. Вот винт, и медная пластина-заземлитель:



Вот на палубе: все дерево


А рядом уже задел: заказчик захотел ладью как у какого-то купца была!





Работают энтузиасты. Для нестандартного судна нет стандартных чертежей. Их вообще нет. Приходится искать изображения, старинные рисунки, подбирать материалы, делать расчеты. Один заказчик захотел баркас, как у Верещагина в "Белом солнце пустыни".



Сделали.
А кто заказчики? Организации и состоятельные люди, конечно. Любители морских путешествий и деревянных судов. Яхты, катера и шхуны с этой верфи плавают в северных морях, а еще в Средиземном, Балтийском и еще Бог знает где.

Жизнь деревянного корабля так же длинна, как и любого другого. Но судно требует больше ухода. Но и для ремонта более пригодно. Цена на нестандартные, построенные по пожеланиям заказчика, суда сравнима со стандартными, из стеклопластика, например. И это будет воплощение мечты.

Технология постройки деревянных судов отработана веками, но, конечно, сейчас добавились новые более совершенные виды клея и пропиток.



Дерево притягивает, хочется прикоснуться.







А что же в Москве, покупают такие кораблики? Вот катерок с выставке в "Крокусе" - отделан тиком и красным деревом, стоит около 2,5 млн руб


Москвичам больше нравится стеклопластик - любители "быстрой езды". Так что кораблик продадут в Финляндии - верфь там постоянно участвует в выставках. И вкус, и мода там сейчас на натуральные материалы.

 

Я читаю Ваши отчеты с большим удовольствием!
Насчет кораблика из дерева, по сравнению с пластиковым, второй намного долговечней и не требует такого тщательного ухода. Так что дело не только в безвкусице.

 

Мурат, я не специалист, конечно. Но за кораблем ухаживать надо. Пластик требует меньше внимания. Но я действительно не представляю такие кораблики в Химкинском водохранилище: там все на скорости, с понтами. А деревянную "игрушечку" оценит только знаток. Это как другой мир какой-то должен быть, неспешный такой.

 

Ну да. Не согласны?

Прежде чем писать про корабли, я решила уточнить, правильно ли про пластик запомнила, и наткнулась на статью иностранную, спец их дает советы по выбору яхт и по материалу корпуса. Видимо, дерево тоже предпочтительнее для него, так как стеклопластик, хоть и хорош и прост в эксплуатации, если мастер-изготовитель не шарлатан, - очень вредное производство. Материал накладывается слоями, долго. Алюминий - самый лучший материал - дорог, в основном, не для частников. И про сталь тоже не очень, и про еще какую-то химию - мол, единицы умеют делать такие суда качественно.

Потом, деревянный корабль предполагает, что с ним возятся, он неспешный, он красив как часть природы. Яхты с фото про Тушинский парк - как автомобили. Сел и погнал. А куда в Москве гнать? Просто так.

На их сайте есть "типовой ассортимент" с примерными ценами, есть такие, которые сопоставимы с дорогой машиной (несколько миллионов) или дешевенькой квартиркой . То есть, если это мечта у кого-то, то по московским меркам осуществимая. Но проблемы будут в содержании и использовании: где-то это должно стоять, кому-то платить за охрану и присмотр, находить время на "мореплавание". Так что в Москве это удел очень богатых, а им бы лишь бы с ветерком...

 

Ну все верно! (кроме ремонта, с деревом проще что-то заменить - но тут я тоже не специалист, конечно). Но зачем быстрее? Куда торопитесь? Получается, судно покупают, чтобы погонять и произвести впечатление. И "душа" заключается только в этом. А Вы бы для чего купили корабль, и какой? Какого размера? Пофантазируйте.

Знаете, когда стоишь в том ангаре, понимаешь, насколько это притягательно. И этот наш поход очень супругу понравился. Он его долго там расспрашивал про всякие подробности, да как их регистрировать потом, и как обслуживать. Не знаю, возникли бы такие чувства в стеклопластиковом цеху? Когда видишь эти быстрые яхты в московских водоемах, слюни от зависти текут. Но "деревяшка" - это другое.

 

Как я поняла, на их коллектив работы хватает. Я его даже спросила, а вдруг, мол, набегут заказчики? Даже задумался: ангар еще один нужен будет, люди. Можно, конечно, но не враз.

Tsar, это осколок "старой" жизни нашей, теперь только для любителей, как лошадь: в деревне не нужна уже, только для верховой езды, для богатых. А еще в СССР в том же Петрозаводске был судостроительный завод, где делали типовые, но в стабильном количестве, деревянные суда: тральщики для военных. Там же нельзя стальной корпус. Потом военные корабли делать перестали, а сейчас уже будут использовать новые материалы.

В "хламе" у них разглядели индейскую пирогу. Оказывается, для души они делают разные интересные кораблики (и местные карельские старинные), в соревнованиях участвуют.