Первые паровозы России Стефенсона и Черепановых

Последние дни со станции постоянно слышен гудок паровоза. А как-то иду к метро - а метро как раз под путями - дым на всю округу и гудеж. Дым - как горит что-то серьезно. Паровоз к чему-то готовили, видно. Может, к 22 июня, к какой-нибудь акции, может, просто профилактика.

 

Скажу больше: еще до революции в России была вполне рабочая сеть железных дорог. Конечно, по площади покрытия она не идет ни в какое сравнение с современной, но крупные промышленные центры были соединены друг с другом. Как тогда, так и сейчас, главное средство перевозки железной руды, угля и полученной из них стали – это, конечно же, железная дорога.
Именно для этого она строилась в первую очередь, а пассажирские перевозки – это второстепенная вещь.

А на чем же еще?

За паровозом всегда едет вагончик-тендер, в котором транспортируется топливо для самого паровоза.

 

а если он ночью заорет? или утром в рань дикую - например часиков так в 9-10 утра? Это ж дурочкой проснуться можно)) Не, лучше все же что то динамичное из попсы, а то так и заикой недолго сделаться)

 

А у меня ещё с детства, сохранилась почтовая марка выпущенная к юбилею паровоза Черепановых. Где-то лежит в альбоме. Уже почти 40 лет лежит... и паровоз стоит без движения.
А я вот что подумал. Почему это чугунную дорогу построили только через три года, после запуска паровоза? Как же тогда он передвигался.

 

Анахорет, на заводе был испытательный полигон с небольшим участком путей. А когда "заработало", вложились уже и в дорогу побольше.

 

Нас с братом бабушка в садик водила мимо паровозного депо, и часто приходилось проползать под вагонами. И я всё время её пугала. Как только она под вагон залезет, я тут же кромко шипела, как будто поезд тормоза спускает перед тем, как тронуться. Она подпрыгивала, крестилась, и побыстрее выскакивала. Вот сколько ходили, столько с ней этот фокус и срабатывал.
Сейчас памятник паровозу Черепановых (копии) есть только в Кургане и Нижнем Тагиле.