Канал имени Москвы: история строительства

Одним из самых грандиозных проектов советского периода является канал имени Москвы, история строительства которого началась еще в 18-м веке. Сегодня без этого сооружения сложно представить жизнь столицы. Но для того чтобы напоить москвичей, тысячам людей пришлось умереть.

Рождение идеи

Идея создания канала, который бы связал Москву-реку с Волгой принадлежит великому российскому реформатору – царю Петру Первому. Именно во времена его правления разрабатывался проект соединения рек Москва, Сестра и Волга.

К сожалению, император не успел реализовать свою задумку, а после его смерти о ней забыли. И вспомнили спустя аж сто лет, когда трон занимал Николай Первый. Инженер Бугайский разработал усовершенствованный проект, и в 1826-м году у истоков Сестры начались строительные работы. Но и на этот раз дело не удалось довести до конца. Строительство, длившееся 18 лет и «съевшее» около двух с половиной миллионов рублей из казны, было заморожено, поскольку канал посчитали неперспективным.

И только в 20-м веке стало понятно, что без данного объекта Москве не выжить. Население столицы росло как на дрожжах, и оно стало испытывать острый дефицит воды. Река Москва больше не могла удовлетворять запросы. При норме в 500 л воды в сутки москвичи получали лишь неполные девяносто. Необходимо было срочно что-то предпринимать.

Разработкой проектов занимался «Москаналстрой» под руководством инженера Ивана Семенова. Вариантов канала было «нарисовано» несколько десятков, и после долгих и изнурительных споров, наконец, остановились на так называемом, Дмитровском, который предусматривал соединение Москвы с Волгой каналом, проложенным по кратчайшему пути (расстояние составляло всего 130 км). Проект утвердили 20 мая 1932 года, а 1 июня уже приступили к его реализации.

Первыми жертвами грандиозной стройки стали крестьяне. Более семи с половиной тысяч хозяйств пришлось эвакуировать с территории, которая была задействована при создании канала. Многие люди очень тяжело переживали вынужденное переселение и прощание с родными местами.

Но еще печальнее оказалась участь заключенных, которых массово бросали на строительство. Десяткам тысяч обитателей лагерей этот проект стоил жизни. Работа была тяжелой, условия труда – адские, люди болели, падали и умирали прямо с лопатой в руке. Основная часть канала была вырыта вручную – техника появилась уже ближе к завершению строительства. Точное количество жертв неизвестно – историки называют цифры от 22-х до 700 тысяч. Их могилами стали окрестные леса и поля, а сегодня в память о всех погибших на берегу канала установлен крест.

На строительство канала ушло всего четыре года и восемь месяцев, что является очень коротким сроком. Для сравнения: Панамский канал протяженностью в 81 км рыли три десятилетия, а в данном случае – 128 км одолели всего за 44 месяца.

В марте 1937 на три минуты была «остановлена» Волга, и ее воды стали наполнять русло канала. А в июне по новой водной артерии впервые пошли грузовые суда.

Примечательно, что целых десять лет канал оставался безымянным. С его названием у партии возникли большие трудности, поскольку нужно было придумать что-то более звучное, чем Беломорско-Балтийский канал, который в то время был у всех на слуху. «Выручил» юбилей Москвы. Имя канала стало подарком к ее 800-летию в 1947-м.

Сегодня грандиозное сооружение, на котором находятся водохранилища, гидроэлектростанции, шлюзы, насосные станции и другие важные объекты, продолжает функционировать и успешно справляется со своими задачами, утоляя жажду москвичей, обеспечивая их электроэнергией, переправляя грузы, а также являясь любимым местом для отдыха и рыбалки.

 

Попыталась найти удачную схему канала



В пределах Москвы:



Канал имени Москвы - это шлюзы. Шлюзы 7,8



А вот там виднеется шлюз номер 9



Около ЖК "Алые паруса" смешиваются воды Волги и Москвы-реки.



Да, "по бокам то все косточки русские", сооружение грандиозное. Вод въезд в "подводный" тоннель под Волоколамкой



А над тоннелем плывут корабли!

 

Гуляю там каждую неделю Кстати, Химкинское водохранилище - часть канала - фото здесь https://forum-msk.info/threads/tushinskij-park-otdyxa.1/

 

Интересная история!
Добавлю, что в 1941 году, когда немцы подошли вплотную к Москве, на канале "Москва-Волга" взрывали лед (в сторону Дмитрова на водохранилищах). Лед ломался, немецкая техника стала тонуть, враг отступил по этому направлению. Но поднимающаяся в результате вода просто затопляла прибрежные деревни, были жертвы среди мирного населения. Есть даже определение тех событий -"Московский потоп". Это все цена Победы.

 

Таким канал я ещё не видела



Это произошло после прорыва воды над Тушинским автомобильным тоннелем 10 января 2019 года.
Обнажилось илистое дно



и то, что всегда-всегда было скрыто - подпорные конструкции. Сваи, подпирающие окаймление берегов при шлюзе, над которым все и делают такие фотографии





Из чего сделаны эти сваи? Неужели деревянные, да еще со сталинских времен? Предположили, что лиственница. Как думаете, это так?

 

Наверно за эти годы там уже сформировался натуральный берег и эти сваи больше не несут какой-либо нагрузки? А иначе, рано или поздно эти деревянные конструкции начнут же рушиться?

 

Если это лиственница, то на таких сваях Венеция и Санкт-Петербург (хотя насчет Венеции - может быть, это миф). Это дерево "каменеет" в воде со временем - полимеризуются его смолы. Так что вполне реально. И скорее всего, нагрузку несут. Гнилыми не выглядят. В химической обработке не нуждаются. В общем, лиственница - наше всё. Пишут, есть образцы, тысячу лет простоявшие!